红木材料是由前特斯拉联合创始人JB Straubel创立的电池回收初创公司，将回收生产废料用于装入通用汽车的电动车电池。
该公司周四宣布，正在与Ultium Cells合作，回收通用汽车和LG能源解决方案合作的电池制造联合企业的俄亥俄州沃伦和田纳西州斯普林希尔工厂的阴极、阳极和电池废料。
电池回收是一个热门行业，因为汽车制造商和电池制造商希望控制他们的电池材料供应，而不是依赖全球领导者中国。美国和欧洲等地区对回收和国内生产的关键电池材料（如锂、镍、钴、锰和石墨）提供了许多激励。
乔·拜登总统于2022年8月签署的《通胀削减法案》为电池制造和关键矿物加工提供了税收抵免。红木材料直接受益于该法案于2023年2月通过后，能源部向这家初创公司提供了20亿美元贷款，用于在内华达州建立其电池回收设施。美国能源部还向Ultium Cells提供25亿美元贷款，用于开发其在美国的电池制造设施。
实际回收电动车电池的时间要长得多，因为大部分电池今天都在生产中，需要很多年才会报废。这就是与Ultium达成回收废料协议等交易如此重要的原因。红木材料已与丰田和松下（为特斯拉生产电池）达成协议，已经成为电动汽车电池回收领域的家喻户晓的品牌，但是在这个领域的任何初创公司都需要一个短期战略，以确保在获利的长期路径上保持竞争力。
废料生产并不是小事。一位红木材料发言人告诉TechCrunch，平均电池工厂产生5%至10%的废料，这意味着红木材料每年管理大约1万吨材料，相当于每天运输的卡车载物。
红木材料将回收Ultium的废料，加工成高质量的电池材料，然后供应给电池制造商作为国内生产的阴极和阳极组件，公司表示。
处理这些材料——而不仅仅是回收它们——也是红木材料的长期战略的一部分，因为材料价格经常波动。大笔资金将来自处理材料，这些材料今天通常被送往亚洲加工，然后再送回美国。
2023年8月，红木材料筹集了10亿美元，用于扩大其电池回收设施，其中一部分目标是增加其阴极铜箔和阴极活性材料生产能力。公司当时表示，预计到2025年，年产量将达到约100吉瓦时的阴极活性材料和阳极箔，可为100万辆电动汽车供电。到2030年，红木材料希望产能将扩大至每年500吉瓦时，可为500万辆电动汽车供电。公司尚未确认该时间表是否仍然准确。
Ultium Cells的两家将向红木材料供应废料的设施分别是两个占地280万平方英尺的运营，预计每年将生产超过80吉瓦时的电池单元，红木表示它将获得大部分废料。2021年，Ultium还与加拿大电池回收公司Li-Cycle合作回收废料，但通用汽车尚未确认是否仍在继续合作。Ultium也正在密歇根州建造第三个工厂。红木未透露它是否也会从那家工厂获得废料。
